Plataforma Metro Línea 4

  La formación de izquierdas lamenta que el Diputado General de Bizkaia y el Consejero de Transportes condicionen la ejecución de estas obras estratégicas a la llegada de fondos europeos El coordinador territorial, Xabi Jiménez, lamenta que se prioricen proyectos como la Supresor o el Subfluvial de Lamiako en vez de primar el transporte colectivo. Bilbao, 14 de enero 2021. Ezker Anita-IU ha lamentado que el Diputado General de Bizkaia y el Consejero de Transportes condicionen la puesta en marcha de los proyectos de construcción de las líneas 4 y 5 del metro a la llegada de fondos europeos, mientras que sí se financiarán infraestructuras megalómanas dirigidas al vehículo privado como la SuperSur o el Subfluvial de Lamiako. El coordinador territorial de la formación, Xabi Jiménez, ha remarcado que “Euskadi, y por tanto Bizkaia, se encuentran en una situación de emergencia climática por lo que es absolutamente ilógico que las líneas estratégicas de Gobierno vasco y la Diputación Foral de

La plataforma Metro Línea 4 no ve voluntad política en la Diputación de Bizkaia y Ejecutivo de Lakua a la hora de atender las reivindicaciones de los barrios del sur de Bilbo. Advierten al consejero Arriola que no van a aceptar cualquier proyecto y rechazan las alternativas que les van a proponer. Las y los vecinos del sur de Bilbo llevan años reclamando que el metro también llegue a sus barrios. En una comparecencia ofrecida el miércoles con el diputado general de Bizkaia Unai Rementeria, el consejero de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes informó de que Euskal Trenbide Sarea (ETS) abrirá en febrero un proceso participativo para conocer la opinión de la ciudadanía y agentes sociales sobre las dos alternativas recogidas en el estudio informativo para la Línea 4 del suburbano, que enlazará la estación de Abando con Zorrotza, pasando por Irala y Errekalde. Iñaki Arriola anunció que ya disponen del estudio informativo de la Línea 4 que, según explicó, «plantea básicamente la

Con esto pretenden conectarnos con la estación de Amezola, un túnel desde Rekalde hasta Amezola y otro desde Irala hasta Amezola. Te montas en el funicular en Irala o en Rekalde, luego te bajas en Amezola, coges el tren de FEVE (que para entonces lo llamarán metro), llegas a Abando, te bajas y cuando llegas a la estación del metro, al fin coges el metro. Los barrios de regional nos merecemos transportes de regional.

Nuestros peores presagios se han hecho realidad. Nos dejan para el final, como hacemos con las cosas que menos nos gusta hacer. Hace unas semanas, el diputado general, Sr. Rementeria, condicionaba la ejecución de las líneas 4 y 5 a la llegada de fondos europeos, pero la realidad es que su partido, el PNV, que gobierna en la Diputación y en el Gobierno Vasco, ni siquiera ha solicitado esa ayuda para nuestro proyecto. Lo justifican porque nuestra Línea no tiene estudio constructivo y el de la línea 5 sí. Lo cierto es que sí tenemos proyecto constructivo, del tramo Moyua-Matiko. Podrían empezar por ahí y continuar hasta nuestros barrios. El mes que viene hará 28 años desde que SENER redactó el" Estudio de Alternativas y Anteproyecto de la Línea 3 del Metro Bilbao" para el Departamento de Trasnportes del Gobierno Vasco, en el que se definió un trazado para una línea de metro que uniera los barrios de Txurdinaga, Otxarkoaga y Rekalde. El PNV, en el poder en nuestras instituciones

Artículo original EH Bildu considera que los proyectos presentados por la Diputación de Bizkaia y Ejecutivo de Lakua para las nuevas líneas de metro a Galdakao y los barrios del sur de Bilbo siguen teniendo importantes carencias y no dan respuesta a las necesidades reales. Raul Méndez, juntero de EH Bildu, ha asegurado que los proyectos para las líneas 4 y 5 de metro presentados esta mañana por el diputado general, Unai Rementeria, y el consejero de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes, Iñaki Arriola, siguen teniendo importantes carencias y no responden a las necesidades reales de los y las vecinas de ambas zonas. En el caso de la línea del suburbano a Galdakao, Méndez ha manifestado que el proyecto oficial que opta a los fondos europeos no da respuesta a las necesidades de movilidad de los barrios del municipio. «Estamos ante un proyecto que no garantiza estaciones en Aperribai y Bengoetxe, a pesar de pasar por esas zonas de manera soterrada», ha advertido. «Además, han p

Esta mañana han presentado las dos alternativas resultantes del estudio informativo para la línea 4 de metro: 1ª alternativa: utilizar la línea actual de Feve que viene de Zorroza, desviándose antes de entrar en Rekalde para construir una estación en Rekalde, otra en Irala y conectar otra vez con la línea actual para llegar a Abando. 2ª alternativa: utilizar la línea actual de Feve con su trazado completo desde Zorroza hasta Abando. Desde Rekalde e Irala partirían dos lanzaderas subterráneas que conectarían con la línea de Feve actual en Amezola. Conclusión, utilizar la misma línea y el mismo trazado, variando sólo el modo de acceder a las estaciones. ¿De verdad piensan que tal como lo han planteado se pueden considerar dos alternativas? La unica alternativa que presentan es utilizar la línea de Feve, tal como está ahora o con un pequeño desvío para abarcar Rekalde e Irala.  Además, desechan totalmente la primigenia línea 4 que partía de Rekalde y llegaba a Matiko, después de pasar por